Как в Тольятти делают дроны. Мы побывали на производстве, переехавшем из Белгородской области

Фоторепортаж с завода, который больше похож на аэропорт

—  Это лучше один раз увидеть, там все, правда, красиво! —  говорили мне коллеги, узнав, что я хочу посмотреть на то, как устроен завод «Транспорт Будущего», расположенный в Особой экономической зоне Тольятти.

«Транспорт будущего»  — российская группа компаний, которая разрабатывает, производит и эксплуатирует беспилотные авиационные системы. Основана в 2021 году в Белгородской области, а в декабре 2023 года первая очередь заработала в Тольятти.

Завод занимает два корпуса в Особой Экономической Зоне (ОЭЗ) Тольятти. Самостоятельно добраться можно на любой маршрутке, которая едет до остановки «ОЭЗ». Из Автозаводского района туда едет автобус № 36а.

О том, что за завод работает в Особой экономической зоне Тольятти, кто там работает и что выпускает  — смотрите в репортаже TOLYATTY.ru.

Весь завод  — два огромных пространства, где нет цехов в их привычном понимании, нет ощущения замкнутого пространства и дышится легко.

Условных зон две, они разделены между собой большой стеклянной стеной, на верху которой светится огромная плазменная панель, демонстрируя полет БАС (так называют беспилотные авиасистемы в среде профессионалов).

Атмосфера в принципе чем-то напоминает аэропорт  — теряется ощущение завода. Много стекла, металла и воздуха. В центре  — зеленый оазис. Так выглядит место для кофе-брейков сотрудников.

Оборудование высокотехнологичным и управляется с помощью программного обеспечения. Например, для выпуска деталей из авиационного алюминия используют лазер. Зрелище, которое на участке лазерной резки разрешили наблюдать через небольшое окошко, по-своему гипнотическое: ярко-зеленый луч скользит по большой металлической пластине и время от времени режет её, оставляя мини-отверстия.

На участке сборки электродвигателей операции выполняет робот. Умная машина перемещается по цеху, самостоятельно выбирает необходимые запчасти и переносит их на «нос-платформе» в нужные места. Ощущение, будто находишься в центре научно-фантастического фильма,  — я сразу вспомнила «Восстание машин».

Тем не менее, управляют машинами люди: опытные специалисты с разрядами. Зарабатывают неплохо  — от 90 тысяч рублей на руки, плюс бесплатные обеды и трансфер до работы

«Транспорт Будущего»

Сотрудники предприятия трудятся по субботам и воскресеньям  — на заводе запустили круглосуточные линии. В режиме 24/7, к примеру, производят винты для дронов.

Этот этап можно описать так: в специальный отсек загружают гранулы полимера, которые аппарат расплавляет, превращая в вязкую массу. Затем она стекает в формы и, застывая, образует лопасти. Оператор станка отвечает за программирование, контролирует процесса от начала до конца. Готовые винты вылетают в специальный отсек, как попкорн в кинотеатре  — они легкие и прочные.

Когда все компоненты готовы, будущий беспилотник едет на сборку, а затем на зарядку  — в него устанавливают аккумуляторы мощностью 2,6 киловатт-час. Для сравнения: одного мегаватта достаточно, чтобы обеспечить энергией 400 уличных светодиодных фонарей или зарядить 10-20 электромобилей.

Следующий этап после сборки  — проверка качества. Чтобы проверить готовый дрон на прочность, на испытательном стенде его раскачивают из стороны в сторону, поднимают вверх и вниз, трясут, резко бросают, тянут вверх, так много раз, пока специалист не убедится: все на месте и сидит прочно.

Посмотреть, как устроен тольяттинский завод дронов изнутри, пускают всех желающих и даже довозят до производства на большом автобусе, встречая на остановке «ОЭЗ». Такой день на заводе устраивают два раза в месяц.

Потом на закрытой площадке начинаются летные испытания проходят на закрытой площадке. Сначала беспилотник проверяют на механические повреждения с помощью систем искусственного интеллекта, которые контролируют действия пилота и механика.

Следующий этап  — предполетная подготовка, когда дрон тестируют на подвесе. И только после проверки корректности выполнения команд летная группа переходит к воздушным испытаниям: устанавливают аккумулятор, проверяют каркас и целостность лопастей, подключают пульт и запускают дрон, разрешая отлететь ему на 15 метров.

На втором запуске  — это тоже часть тестирования  — специалист меняет стартовую геометрию, усложняя задачу «птичке».

«На воле» БАСы тестируют только над полями и крупными водоемам и постоянно следят за передвижением «птичек» в режиме «здесь и сейчас». Для этого на заводе работает большой центр управления полетами. И да: места полетов жестко регламентируют. Небо для дронов бывает и закрытым из соображений безопасности.

Где применяют БПЛА из Тольятти? В «Транспорте Будущего» сказали, что выпускают их для сельского хозяйства  — там их используются для подкормки полей и обработки от вредителей. Такие БАСы называются агродронами.

Такой дрон может летать 20 минут при температуре до минус десяти градусов, переносит на себе 40 литров жидкости и обрабатывает до 18 гектаров, не касаясь насаждений. Фермерам это важно  — дроны, в отличие от, например, трактора, не мнут пшеницу и подсолнечник.

Еще в «Транспорте Будущего» сказали, что начали тестировать модель S-80 в логистике  — для доставки товаров до 20  кг от склада до центра выдачи заказов. По плану разработчиков, дрон будет доставлять груз до постамата или даркстора, а уже оттуда получатель сможет забрать его самостоятельно.